Los automóviles a batería representaron el 12,1% de las ventas de automóviles nuevos durante el año, frente al 9,1% en 2021 o al 1,9% en 2019, según las cifras publicadas el miércoles por la Asociación Europea de Fabricantes (ACEA).
En un mercado automovilístico lastrado desde la pandemia por problemas logísticos, colapsado al mismo nivel que en 1993, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 28% respecto a 2021, con más de 1,1 millones de vehículos vendidos.
Estas ventas fueron impulsadas notablemente por el mercado alemán, donde se aceleraron a finales de año, justo antes de una caída en las primas de compra.
Los eléctricos también tuvieron mucho éxito en Suecia o Bélgica.
En Noruega, un récord de cuatro de cada cinco autos nuevos (79%) eran eléctricos. El reino, un importante productor de petróleo, tiene como objetivo acabar con los motores térmicos para nuevos registros para 2025. Eso es diez años antes que la UE.
El mercado italiano fue el único que puso freno a este motor en 2022 (-26,9%).
Los híbridos no recargables (diésel o gasolina) también siguen conquistando el mercado (+8,6%) y ya representan el 22,6% de las ventas, con 2.089.653 coches vendidos.
Las ventas de híbridos enchufables, estos vehículos equipados con un motor de combustión y un pequeño motor eléctrico recargable en toma o terminal, marcaron época por primera vez, con 874.182 vehículos vendidos (+1,2%).
En total, los coches eléctricos (híbridos y 100% eléctricos) han superado las ventas de coches de gasolina desde finales de 2021 : representaron el 36,4% de las ventas durante el año 2022 (-12,8%, con casi 3,3 millones de vehículos vendidos).
El diésel, afectado por el escándalo del dieselgate, fuertes sanciones y una oferta que se achica en los rangos de los fabricantes, continúa con su descenso (-19,7%), con 1,5 millones de vehículos vendidos. La desafección por el diesel fue particularmente marcada en Francia y Bélgica.
Ante la prevista prohibición europea de las térmicas, la mayoría de fabricantes han comenzado a reforzar su oferta de coches eléctricos e híbridos.
El coche, el principal medio de transporte de los europeos, representa algo menos del 15 % de las emisiones de CO2 en la UE.
« Vamos rápido, lamentablemente más rápido que otros sectores. Esta transición no puede afectar solo al sector de la automoción », subrayó este martes el director general de Renault y nuevo presidente de ACEA, Luca de Meo, durante una rueda de prensa celebrada este martes en Bruselas.
Destacó la necesidad de puntos de recarga, cuyas instalaciones se limitan a 2.000 semanales en la UE, frente a las 14.000 necesarias según la industria, y con fuertes desigualdades según los países.
Los fabricantes de automóviles europeos están invirtiendo 250.000 millones de euros en su electrificación, señaló De Meo. Con sus elevados precios, los coches eléctricos son adquiridos actualmente por hogares « adinerados », pero esto debería cambiar con la generalización de los coches eléctricos, según el presidente de ACEA.
Si el líder del mercado eléctrico, Tesla, bajó drásticamente sus precios a principios de 2023, ni Renault ni Volkswagen quieren entrar en una guerra de precios en este sector todavía jugoso.
« Al final del día, todos están tratando de proteger sus márgenes. Lanzar una guerra de precios cuando lanzamos operaciones no es lo mejor que le puede pasar al mercado. Necesitamos invertir », dijo De Meo.
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