Este proyecto “BarMar”, que reúne a España, Francia y Portugal, refleja la voluntad de los europeos de acelerar las energías renovables como alternativa al gas ruso en el contexto de la crisis energética desencadenada por la guerra de Ucrania.

Madrid y Lisboa aspiran a convertirse en exportadores netos de energía y plataformas de distribución de hidrógeno, lo que crea tensiones con Francia, que pretende producir su propio hidrógeno a partir de la energía nuclear.

Se espera que los líderes de los tres países, que se reunirán este viernes en Alicante, España, para una cumbre de los países del sur de la Unión Europea, discutan con la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, el calendario y la financiación de esta obra de construcción.

El proyecto « BarMar » se propuso en octubre para sustituir el proyecto de gasoducto « MidCat » que une Cataluña con la región de Midi-Pyrénées, defendido por España y Portugal pero con la oposición de Francia.

El gasoducto solo transportará hidrógeno, para cumplir con los objetivos de financiación de la UE, aunque se podrían realizar « mejoras » en el futuro para transportar gas, dijo una fuente del gobierno español.

HORARIO INCIERTO

El presidente francés, Emmanuel Macron, el primer ministro español, Pedro Sánchez, y el primer ministro portugués, Antonio Costa, planean solicitar rápidamente financiación de la UE quizás a principios de la próxima semana, dijo la fuente española y una fuente en el Elíseo.

Según la fuente de la industria, los tres países están alentando a sus administradores de transporte de gas a acelerar los estudios técnicos, los planes y las evaluaciones de costos.

Los ministerios de Energía de España y Francia, así como las operadoras españolas Enagas, la portuguesa REN y las francesas GRTgaz y Téréga no quisieron comentar sobre las estimaciones financieras.

Según la segunda fuente cercana al sector, los funcionarios franceses consideran optimista la fecha de 2030 para la finalización del sitio.

Algunos observadores siguen siendo escépticos sobre las posibilidades de éxito de « BarMar ». Faig Abbasov, de la ONG Transport & Environment, con sede en Bruselas, llama al proyecto un « cosmético » para reducir las tensiones políticas vinculadas al proyecto MidCat.

« Cuando ya tiene un oleoducto en tierra, ¿por qué construir un oleoducto submarino? » él pide. « España haría mejor en exportar por mar ».