Publicado el 26 de enero de 2023 a las 15 :14

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Hacia una presentación en Londres el 6 de febrero – fuentes

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Renault y Nissan mantuvieron una reunión operativa a través de vídeo

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Varios meses de negociaciones para modernizar la alianza

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Unos 5 proyectos comunes para continuar la aventura-fuente

(Actualizado con nueva fuente)

por Gilles Guillaume, Norihiko Shirouzu y Maki Shiraki

Renault quiere que su socio japonés invierta en su nueva entidad que aglutine sus actividades de vehículos eléctricos, mientras que Nissan aboga por que el grupo francés, su principal accionista, reduzca su participación actual del 43% para reequilibrar su alianza.

Después de la etapa clave del AOB y antes de la presentación pública, el borrador de acuerdo aún debe ser aprobado individualmente por los consejos de administración de Renault y Nissan.

Nissan se negó a comentar, mientras que Renault se ha negado constantemente a comentar públicamente sobre las conversaciones con su socio japonés.

Una tercera fuente familiarizada con el asunto dijo que la AOB se desarrolló « sin problemas », pero que aún no se han resuelto todos los detalles y que la fecha del 6 de febrero aún no está escrita en piedra.

“A día de hoy no podemos decir que hayamos llegado a un acuerdo”, subrayó, antes de añadir que ya no había grandes divergencias entre las empresas y que era poco probable que las conversaciones fracasaran.

Estos han estado ocurriendo durante varios meses y se han centrado en particular en la cuestión de compartir la propiedad intelectual, ya que Nissan quiere la seguridad de que sus patentes aportadas a la alianza -sobre el automóvil autónomo, la batería sólida o la hibridación- no ser útil para los recién llegados a la galaxia de socios que Renault ha estado construyendo durante aproximadamente un año.

Según la fuente, se ha dado respuesta a estas inquietudes, sin mayores detalles.

LAS LÍNEAS SE MUEVE EN LA AUTOMOCIÓN

Los dos miembros fundadores, y Mitsubishi, el tercer socio de la alianza a la que él se unió más tarde, deben reinventar su asociación en un momento particularmente crítico en la historia de la industria automotriz, con el lanzamiento del diésel y luego de todo el motor térmico para cambiar a totalmente eléctrico en unos diez años.

Los actores históricos del sector deben encontrar los medios para financiar esta revolución mientras las líneas cambian constantemente. Se enfrentan a la competencia de los recién llegados como Tesla y tienen que lidiar con los pesos pesados ​​de la tecnología, lo que los lleva a redefinir los vínculos que han forjado hasta ahora.

Para mantenerse en la carrera de I+D como parte de su propia estrategia de recuperación, Renault ha optado, por ejemplo, por asociarse con el gigante de los semiconductores Qualcomm y ha unido fuerzas, en motores térmicos e híbridos, con la china Geely Automotive Holdings.

Aunque el alcance de la alianza cambiará, los dos grupos también planean anunciar el 6 de febrero sobre cinco proyectos conjuntos para relanzar una asociación sin precedentes en la industria automotriz. Cubrirán la fabricación, la tecnología y la expansión geográfica, incluso en India, donde la alianza planea explotar el potencial de su gran planta en Chennai (Madras), dijo una fuente.

Luca de Meo ha dicho regularmente que le ofreció a Nissan una lista de 10 a 15 proyectos futuros. No quedó claro de inmediato si los anuncios ya realizados sobre la producción del reemplazo del Nissan Micra en Renault en Francia, y la fabricación de los nuevos modelos ASX y Colt de Mitsubishi en las fábricas de Renault en España y Turquía se contabilizaron en los cinco proyectos.. (Con la oficina de Tokio, Jean-Stéphane Brosse en París y Silvia Aloisi en Milán, editado por Blandine Hénault)