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Los semirremolques eléctricos están listos para funcionar. La tecnología está ahí, los fabricantes tienen capacidad para producirlos y la demanda solo va a aumentar.
Claro, las baterías son un poco más pesadas de lo que les gustaría a los camioneros, pero eso no es lo que está ralentizando el despliegue de semirremolques eléctricos en las calles de EE. UU. El problema es que todavía no hay forma de cargar grandes flotas de ellos, según el presidente y director ejecutivo de Daimler Truck North America, John O’Leary.
Daimler, el principal fabricante de camiones pesados de EE. UU. presentó el Class 8 Freightliner eCascadia, su primer semirremolque completamente eléctrico, en mayo de 2022. Su capacidad de producción actual es de alrededor de 2000 camiones por año y no sería difícil duplicarla. ese número a 4000.com. Pero solo hay alrededor de 100 camiones eléctricos en las calles.
« Abrumadoramente, la infraestructura nos está ralentizando en términos de despliegue de EV », dijo durante la sesión informativa. « Ubicación, permisos, retrasos en la construcción : todo eso significa que los plazos de entrega actuales se miden en años, no en semanas o meses ».
Si la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de EE. UU. ya no es suficiente para el número cada vez mayor de automóviles eléctricos que se compran y usan, debe cuadruplicarse para 2025 y crecer más de ocho veces para 2030, según un nuevo informe de S&P Global. Movilidad : definitivamente no es suficiente para flotas de camiones grandes con baterías grandes.
Construir una infraestructura de carga para semirremolques eléctricos plantea diferentes desafíos en comparación con la infraestructura de carga para vehículos eléctricos regulares: los semirremolques de larga distancia deben cargarse relativamente rápido, lo que requiere mucha más energía que los cargadores rápidos regulares para vehículos de pasajeros, necesitan mucha energía real. Urbanización conectada a la red para aparcar y maniobrar.
La mayoría de las estaciones de carga de vehículos de pasajeros eléctricos tienen una carga rápida de alrededor de 150 kilovatios. Para cargar lo suficientemente rápido, un semirremolque necesitaría algo más cercano a un megavatio completo y una estación que permita cargar varios camiones con esa cantidad de energía al mismo tiempo.
Solo hay un puñado de lugares que pueden ofrecerlo, uno de los primeros es Electric Island, desarrollado por Portland General Electric y Daimler Trucks North America.
Los operadores de flotas informan que configurar la infraestructura de carga puede llevar más de un año, según un informe de diciembre de 2022 de la consultora McKinsey.
Y una vez que estén construidos, la cantidad de energía que tendrá que proporcionar podría ser un desafío para la red eléctrica.
Los expertos predicen que una instalación de carga para automóviles y camiones a lo largo de una carretera podría necesitar proporcionar alrededor de 19 megavatios de potencia máxima para 2035, que es aproximadamente lo que consume una pequeña ciudad, según un estudio de la empresa de electricidad y gas National Grid.