Por Gilles Guillaume, Laurence Frost

La dirección de Sevelnord, que emplea a 2.700 personas, está negociando actualmente un acuerdo de flexibilidad a cambio de que la planta se adjudique la producción de un nuevo vehículo, vital si el sitio no quiere correr la misma suerte que Aulnay, que está programado para cerrar en 2014.

“La administración del sitio ha indicado que están luchando para cumplir con sus objetivos de costos y están buscando financiamiento adicional”, dijo otra fuente, y agregó que podría ser ayuda del Estado pero también de la región.

Sin embargo, la fuente no pudo precisar si dicho apoyo sería parte del plan automotor que el gobierno debe presentar el miércoles.

La planta de Sevelnord teme por su futuro ya que Fiat decidió no renovar su asociación allí después de 2017. El sitio seguirá produciendo furgonetas para el grupo italiano hasta 2016, y también para Toyota a partir del próximo año. Pero más allá de estos vehículos, la asignación de un modelo de nueva generación -nombre clave K-Zero- sigue condicionada a un acuerdo de competitividad con los sindicatos.

Según dos de las fuentes, este acuerdo está a punto de firmarse.

PSA, que anunció el 12 de julio 8.000 nuevos recortes de empleo en Francia y el cierre de su fábrica de Aulnay en 2014, se negó a comentar estos dos datos. Un portavoz subrayó que el punto principal para el futuro de Sevelnord era llegar a un acuerdo con los sindicatos.

No se pudo obtener de inmediato ningún comentario del Ministerio de Recuperación Productiva.

EL K-ZERO EN SEVELNORD. O VIGO

El acuerdo, que la gerencia quisiera ver firmado antes de fin de mes por un período de cinco años, solo entraría en vigencia si Sevelnord obtiene K-Zero, por el cual la planta compite con el sitio de Vigo, en España, donde la mano de obra los costos son un tercio más bajos.

PSA anunció el lunes que había encontrado en Toyota el socio que buscaba desde el anuncio de la salida de Fiat para desarrollar su futuro programa de vehículos comerciales.

“Se espera que Toyota Motor Europe participe directamente en el desarrollo y las inversiones industriales relacionadas con esta próxima generación de vehículos”, dijeron PSA y Toyota en un comunicado conjunto.

Precisaron que no se contemplan inversiones de capital ni producción conjunta en el marco de su acuerdo, cuyos términos financieros no han sido especificados.

A corto plazo, Sevelnord recibió un soplo de aire fresco el lunes con el anuncio de la producción a partir del segundo trimestre de 2013 de furgonetas por parte de Toyota.

Según el diario económico japonés Nikkei, PSA podría suministrar a Toyota entre 5.000 y 10.000 vehículos al año, un volumen sobre el que un portavoz de PSA se negó a comentar.

Originalmente, el sitio de Sevelnord era una empresa conjunta entre PSA y Fiat y alrededor del 20% de la producción (alrededor de 19.000 unidades) se comercializa bajo el nombre Scudo, una utilidad de Fiat. El resto (unos 75.000 ejemplares en 2011) está bajo las dos marcas de PSA, Peugeot y Citroën.

PSA publicará el miércoles sus resultados financieros y detallará las medidas que pretende tomar para intentar frenar sus pérdidas en un contexto de caída de las ventas en Europa. El primer ministro Jean-Marc Ayrault se reunió este lunes con el presidente del consejo ejecutivo, Philippe Varin, a quien pidió « compromisos fuertes » para limitar el impacto de su plan de reestructuración en el empleo.

Editado por Dominique Rodríguez