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Rivian enfrenta el desafío de recuperar a algunos de sus primeros seguidores, ya que el floreciente fabricante de vehículos eléctricos continúa luchando por construir suficientes automóviles para satisfacer la demanda.

La puesta en marcha, que ya no cumplió con los objetivos de producción en 2022, proporcionó un objetivo de construcción más bajo para 2023 de lo que habían anticipado los analistas, en 50,000 camionetas, SUV y furgonetas de reparto.

A medida que Rivian continúa luchando con la producción en masa, su comunicación con los clientes que han estado esperando sus vehículos durante años está dejando un sentimiento de quemado por parte de la empresa.

Parker Elmore hizo su pedido del SUV R1S hace más de dos años. Ha cubierto su apuesta por Rivian con pedidos del Tesla Cybertruck y el Ram 1500 eléctrico.

« Pones todos los pedidos porque simplemente no sabes quién va a ganar o entregar ».

Algunos se sienten avergonzados por su apoyo inicial a Rivian mientras que sus tiempos de espera aumentan a casi media década. Algunos clientes y accionistas que esperaban han comparado la lucha de Rivian para alcanzar la producción en masa con la de Tesla, que logró salir del paso del « infierno de la producción » en 2018 sin alienar a sus partidarios más fanáticos y emergiendo como el fabricante de automóviles más valioso del mundo.

Rivian dijo anteriormente que el momento de las entregas « se basa en una serie de factores, que incluyen la ubicación de la entrega, la configuración y la fecha original de pedido anticipado o reserva ». Un portavoz también dijo que los clientes que experimentan retrasos han sido conectados con el servicio al cliente.

Para una empresa joven como Rivian, que no tiene mucho que gastar en costos de marketing, estos primeros fanáticos pueden hacer o deshacer su reputación, dijeron accionistas y analistas.

analista automotriz de CFRA Research. « Para un recién llegado como Rivian, es un gran desafío entrar cuando no tienes una marca y recién estás comenzando a establecer esa relación y confianza con los clientes ».

Esta grieta en la confianza entre Rivian y algunos de sus primeros titulares de pedidos llega en el peor momento posible para la compañía, dijo Nelson, ya que Wall Street estaba decepcionado no solo por una modesta meta de producción para el año, sino también por la falta de transparencia en donde se encuentra la lista de pedidos anticipados de la compañía.

“Estamos empezando a ver cuán difíciles son algunos de estos baches para compañías como Rivian”, dijo. « Hemos visto algunos resultados realmente decepcionantes de Rivian y Lucid, ya que aumentaron su producción mucho más lentamente de lo que a muchos inversores y clientes les gustaría ver ».

Rivian publica resultados mixtos del cuarto trimestre

Rivian presentó resultados mixtos para el cuarto trimestre el martes, perdiendo menos por acción de lo que esperaban los analistas, pero sin alcanzar las estimaciones de ingresos. Los inversores y los clientes siguen preocupados por la capacidad de la puesta en marcha de vehículos eléctricos para cumplir sus ambiciosas promesas.

Rivian perdió por poco sus objetivos de producción en 2022, fabricando 24.337 automóviles y entregando 20.332. Mientras tanto, las entregas se han retrasado, pero no tanto como las de Lucid. Alrededor del 84% de los vehículos de Rivian fabricados llegaron a los clientes el año pasado.

Rivian planea fabricar 50.000 vehículos en 2023, aunque algunos analistas esperaban al menos 60.000. La compañía tiene la mayor cantidad de efectivo de otras nuevas empresas de vehículos eléctricos, con $ 11.6 mil millones disponibles, pero incluso con algunas buenas noticias, los inversores se están quedando sin paciencia.

Las acciones cayeron un 83% en 2022 y se hundieron otro 17% en las operaciones del miércoles tras la noticia.

El analista de Wedbush, Dan Ives, dijo en una nota posterior a los resultados de ganancias que es decepcionante que « Rivian permanezca en esta telaraña de problemas de producción con la preocupación de que los clientes comiencen a volverse hacia los competidores ».

Mientras que algunos titulares de pedidos como Elmore siguen siendo cautelosamente optimistas, otros que han recibido sus Rivians parecen estar contentos con los vehículos.

A principios de esta semana, Rivian encabezó el estudio de propiedad de vehículos eléctricos de JD Power. Y David Dvinov, un fundador de una empresa de camiones con sede en Nueva Jersey, recibió su R1S el mes pasado después de realizar su pedido en octubre de 2019. Dvinov dijo que está contento de haber esperado los más de 3 años que tomó.

El reto de Rivian radica en los retrasos

Rivian no informó su número de pedidos anticipados en su último informe trimestral. La compañía tenía 114 000 pedidos anticipados netos al 7 de noviembre. (En sus ganancias, Lucid también anunció planes para dejar de informar su número de reservas).

Rivian está haciendo malabarismos con su primera camioneta y SUV, 100,000 camiones de reparto para Amazon, un negocio de carga e incluso una incursión potencial en el espacio de las bicicletas eléctricas, en medio de un entorno macro desafiante y limitaciones de la cadena de suministro que cojean.

Esta larga lista de prioridades es frustrante para los titulares de pedidos que han estado esperando desde 2019 a que lleguen sus Rivians.

Tanto el progreso de la producción como de las entregas de Rivian fueron más lentos desde el tercer trimestre hasta el último trimestre del año que desde el segundo hasta el tercer trimestre; Rivian atribuyó la pérdida de varios días de producción en el cuarto trimestre a la escasez de proveedores.

En un correo electrónico a la empresa anunciando su segunda ronda de despidos en siete meses, el director ejecutivo RJ Scaringe también enfatizó la necesidad de concentrarse.

Eso es crucial ya que Rivian no solo ha retrasado que miles de clientes reciban sus productos estrella, sino que también tuvo que impulsar el lanzamiento de su plataforma R2 de próxima generación, más pequeña y asequible, hasta 2026.

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