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Los buques envejecidos, que de otro modo estarían en los vertederos, corren el riesgo de accidentes catastróficos o derrames de petróleo, e incluso han experimentado fallas de motor en el mar.

Eso ha aumentado los temores entre los países ubicados en el Mar Báltico, que es una ruta norte para los envíos de petróleo ruso, porque el agua es poco profunda y helada, algo con lo que las tripulaciones de los barcos tienen poca experiencia.

subjefe del distrito de la Guardia Costera de Finlandia.

« Cuando vemos nuevos barcos que no han estado operando aquí antes, realmente no conocemos la competencia de la tripulación en las habilidades de navegación en hielo », dijo Hirvi. « Los riesgos potenciales están ahí, y son más altos que antes », agregó.

La Unión Europea y los países del G7 han impuesto sanciones paralizantes a las exportaciones de petróleo y gas de Rusia luego de su invasión de Ucrania, incluidas prohibiciones de importación y límites de precios.

Bajo las reglas de precio tope, los compradores de petróleo ruso solo pueden acceder a los servicios de envío y seguros europeos si lo han comprado por $ 60 por barril o menos. La medida tiene como objetivo limitar la capacidad de Moscú para financiar su guerra contra Ucrania, mientras mantiene el flujo de petróleo ruso a través de los mercados globales para evitar una escasez.

lo que significa que es posible que no haya recursos para limpiar los derrames de petróleo.

Estos movimientos de Rusia sugieren intentos de mitigar las sanciones occidentales para que no tengan el efecto deseado. Pero eso no parece estar funcionando, dado que las sanciones han afectado los ingresos por exportaciones de la nación.

En febrero, los ingresos de Rusia por sus exportaciones de petróleo y gas se redujeron a la mitad. Eso a pesar de que Moscú vendió enormes cantidades de crudo a compradores en Asia, incluidos China e India. Según Bloomberg, Rusia incluso ha superado a Arabia Saudita como el mayor proveedor de petróleo de China.