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alegando que aumenta las emisiones de carbono de los automóviles al empeorar la congestión del tráfico

Los grupos señalaron en su carta que « se ha demostrado que los carriles para bicicletas reducen el tráfico de automóviles y las emisiones resultantes », citando estudios de la Universidad Carnegie Mellon y la Universidad McGill.

« Lo invitamos a unirse a cualquiera de nosotros en un paseo en bicicleta para resaltar el valor de la infraestructura funcional para bicicletas en Utah », escribieron, calificando sus puntos de vista como « tanto inexactos con respecto a las emisiones como perjudiciales para la gran cantidad de habitantes de Utah que optan por viajar en bicicleta ».. »

« No quiero entrar en una pelea pública con él porque es uno de los republicanos que más admiro, pero aquí está completamente equivocado en cuanto a la sustancia ».

« Esta idea de que eres un peatón, un conductor de automóvil, un usuario del transporte público o un ciclista no tiene base en la realidad », dijo Schatz. « La mayoría de las personas son todas esas cosas según el día y las circunstancias. Y, por lo tanto, el principio básico en el transporte es que, sin importar cómo la gente quiera moverse, de manera eficiente y segura, el gobierno federal debería permitir eso ».

Schatz argumentó que las ciudades y los estados colocan a los ciclistas y otros usuarios de micromovilidad en una posición cada vez más insostenible al no proporcionar una infraestructura segura y adecuada. Calificó el argumento de Romney de que los carriles para bicicletas aumentan las emisiones como « loco ».

« Las bicicletas son cada vez más una forma viable para que las personas se muevan, a menudo son más baratas, más eficientes y más agradables », continuó Schatz. « No estamos obligando a nadie a pasar de un automóvil a una bicicleta, pero la verdad es que el mercado está comenzando a demandar eso, pero los carriles para bicicletas no se han puesto al día. Así que ahora hay un montón de usuarios de bicicletas, o. usuarios de bicicletas y un sistema de transporte relativamente peligroso para ellos ».

“Cada persona en una bicicleta es alguien que no está en un automóvil delante de ti”, dijo.

Agregó : « He estado trabajando en la construcción de carriles para bicicletas durante toda mi carrera, y he escuchado las quejas y los argumentos de que están preocupados por la congestión o los daños a la propiedad. Y luego, en cuestión de meses, la gente está poniendo en sus anuncios inmobiliarios de que está al lado de un carril bici. Estos son extraordinariamente populares ».

insistió en que los carriles para bicicletas protegidos son clave para la seguridad vial.

« Por mucho que ande en bicicleta, a menos que sea un carril bici protegido, no confío en él », dijo.

Quigley argumentó que los defensores de las bicicletas tienen que presentar argumentos emocionales y basados ​​en datos para mejorar la infraestructura. Describió a Romney como « una persona muy destacada, por lo demás bastante inteligente, que no entiende los fundamentos de lo que estamos tratando de hacer y por qué ». Los defensores deben argumentar que andar en bicicleta es más saludable y mejor para el medio ambiente que conducir, al tiempo que apelan al deseo común de mantener seguros a los niños y las familias en las carreteras, dijo.

« No se trata solo de obtener los recursos allí, sino de cambiar la cultura y el estado de ánimo », dijo Quigley.