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El contrato existente entre UPS y sus 360.000 trabajadores sindicalizados vence en julio y ya comenzaron los trabajos del próximo. Las negociaciones comenzarán el próximo mes.

Al frente del sindicato Teamsters, que representa a los conductores de UPS, manipuladores de paquetes y trabajadores de almacenes, se encuentra Sean O’Brien, un antiguo líder sindical local en Boston. O’Brien está sacudiendo la negociación al traer a la mesa a miembros de base, acortar el plazo de las conversaciones y amenazar con una huelga.

« Sean va a pelear con esta compañía », dijo el segundo al mando de O’Brien, Frank Zuckerman, en una reunión del comité del sindicato cuando se reunió para discutir propuestas el 9 de enero. « Este contrato va a ser diferente a los contratos de los últimos 25 años en los que UPS entra y dice que quiere un contrato de costo neutral ».

La tarea más difícil de O’Brien puede ser deshacer elementos del contrato actual de UPS, que entró en vigencia por un tecnicismo, a pesar de que los miembros que votaron estaban en contra.

« Pero lo único que tenemos, tenemos influencia. Tenemos la capacidad de atacar ».

Estos son algunos de los problemas por los que el sindicato podría declararse en huelga.

‘Conductores de segunda clase’

Hace cuatro años, para agregar el servicio de los sábados, UPS creó una nueva clase de conductores que trabajan de martes a sábado. Comienzan en $ 20.50 por hora y alcanzan un máximo de $ 30.64, mientras que los conductores regulares pueden llegar a $ 40.

 » Eso definitivamente es un problema de huelga », dijo O’Brien.

‘Horas extras excesivas’

Otro subproducto del servicio de los sábados ha sido más solicitudes de conductores regulares para trabajar horas extras. En muchos centros, es difícil encontrar suficientes voluntarios para trabajar el sábado, por lo que los gerentes asignan los turnos. Durante la pandemia, los conductores también reportaron días más largos con una abrumadora cantidad de paradas diseñadas para « sudar los activos ».

« Estamos abiertos a encontrar una solución para la entrega de siete días a la semana debido a lo que está haciendo la competencia », dijo O’Brien, pero, en su opinión, la solución de dotación de personal existente no está funcionando. El rival de UPS, FedEx, ha realizado entregas los sábados y domingos durante dos años, pero ha estado reduciendo los domingos en los últimos meses como parte de un esfuerzo drástico para ahorrar costos.

Conductores de vehículos personales

Los PVD, como se les conoce dentro de UPS, son un concepto familiar en un mundo de entrega que se basa cada vez más en la mano de obra económica. Estos trabajadores temporales complementan a los conductores de tiempo completo y entregan paquetes mientras conducen sus propios automóviles. De acuerdo con el contrato existente, UPS puede contratar PVD como trabajadores temporales siempre que dé prioridad a los empleados sindicalizados. Algunos conductores lo ven como la mercantilización o « uberización » de su trabajo.

El objetivo de Teamsters es eliminar lo que un vocero llamó « tercerización » y « subcontratación ».

“Cada trabajador de UPS debe ser clasificado, tratado y pagado como un empleado real, protegido por un contrato Teamster”, dijo el vocero.

Vigilancia del conductor

UPS ha estado instalando gradualmente dispositivos en los tableros de los vehículos de paquetería que contienen cámaras frontales y orientadas al conductor, así como otros sensores. Cómo se utilizan esas unidades es un punto de controversia.

Según un portavoz de UPS, los dispositivos no graban video ni audio del conductor. « Los sensores que miran hacia adentro actúan como detectores de movimiento, similares a los sistemas de seguridad de movimiento en el hogar, alertando a nuestros conductores sobre comportamientos de manejo de riesgo, como no abrocharse el cinturón de seguridad y usar repetidamente un teléfono celular mientras conducen », dijeron. « Los datos pueden usarse para proporcionar entrenamiento y entrenamiento en persona ».

O’Brien calificó las cámaras internas como una « invasión de la privacidad » y prometió eliminarlas en el próximo contrato. « Esa es solo otra herramienta para aumentar la productividad y mantener a nuestros miembros como rehenes », dijo.

Aumento de sueldo a tiempo parcial

« Tenemos que luchar por una tasa de pago inicial de $ 20 y luego recompensar a los trabajadores a tiempo parcial a largo plazo en consecuencia ».

Además de salarios más altos y lo que llama « aumentos para ponerse al día » para los manipuladores de paquetes y los trabajadores de almacén a tiempo parcial, el sindicato también quiere más oportunidades para que los trabajadores a tiempo parcial se conviertan en trabajadores a tiempo completo.

Calor

La muerte de un conductor de UPS de 24 años debido a un golpe de calor en junio puso el tema de la seguridad de los trabajadores relacionados con el calor al frente de la lista de prioridades de los Teamsters. Enviaron una carta a los líderes de UPS a fines de julio solicitando información detallada relacionada con los planes de la compañía para prevenir lesiones relacionadas con el calor. El sindicato aún está desarrollando una solicitud específica sobre el tema, pero O’Brien dijo que una forma de ayudar sería « reunir personal » para que los conductores no conduzcan rutas de 12 a 15 horas en los meses más calurosos del año.