Avión Embraer ERJ-135 de Aero.

Con tantos informes de caos en los vuelos hoy en día, he estado pensando en una experiencia de viaje sin estrés que tuve con Aero el año pasado. El exterior de un jet Aero Embraer ERJ-135.

Aero es un servicio de jet de lujo que atiende a una clientela adinerada. Un Aero jet.

Ofrece vuelos chárter hacia y desde Los Ángeles, San Francisco, Aspen, Sun Valley y Los Cabos, México, así como entre Niza e Ibiza y Londres y entre Mykonos e Ibiza. El logotipo de Aero fuera de la terminal.

Las tarifas de ida comienzan en alrededor de $1,000. Se lanzó en Europa en 2020 y en los EE. UU. en febrero de 2021. La compañía recaudó $ 65 millones en fondos de serie B en agosto y está valorada en $ 300 millones. Un avión Aero.

Fuente : Aero

Para este viaje, volé de Los Ángeles a Aspen. La vista desde el avión en Aspen.

Cuando entré a la terminal, noté de inmediato cómo carecía del caos de un aeropuerto, y me saludaron al llegar. Fuera de la terminal Aero.

Después de recopilar mi información y revisar mi maleta, un empleado de Aero me entregó una tarjeta de embarque clara y elegante. La tarjeta de embarque de Aero.

Aero ofrece el lujo de llegar a una terminal privada solo 20 minutos antes de la salida. La terminal Aero.

También tienen un equipo de conserjería dedicado, que puede reservarle un conductor o asegurarse de que su bebida favorita esté a bordo. La terminal Aero.

Rápidamente me convertí en fanático de Amass hard seltzer. Amass seltzer, un servicio proporcionado por Aero.

Brent Hoffman, un piloto que lleva un año en la empresa, me invitó recientemente a subir a bordo de la aeronave para que pudiera ver la cabina y aprender más sobre sus características. Brent Hoffman frente a un avión Aero.

Hoffman vuela a Aspen, Sun Valley y Los Cabos, México, desde Los Ángeles y San Francisco. Un motor Aero.

El avión que visité, el jet ERJ-135, tiene capacidad para 16 pasajeros. Las escaleras que conducen al Aero jet.

Tiene asientos de cuero italiano cosidos a mano y amplio espacio para guardar equipaje. Los asientos del Aero.

El avión carece de compartimientos superiores, pero puede registrar dos piezas de equipaje que pesan hasta 50 libras cada una y un artículo personal pequeño que cabe debajo del asiento frente a usted. Puede disfrutar de un asiento de ventana y de pasillo simultáneamente en los vuelos de Aero.

En mi vuelo a Aspen el año pasado, disfruté especialmente de la iluminación ambiental y un sistema de sonido personalizado de Bongiovi Acoustic Labs, que convierte los paneles interiores en altavoces y se siente como una experiencia inmersiva. El interior de la cabina.

Y el espacio para las piernas era asombroso, con 43″ entre mi asiento y el que estaba frente a mí. Mucho espacio para las piernas.

Incluso los pasajeros de cuatro patas parecían emocionados de estar allí, especialmente este pequeño. Un compañero de viaje.

Cuando entré en el avión, pude ver por primera vez el interior de la cabina, donde ocurre toda la magia del vuelo. Justo afuera de la entrada está el asiento del auxiliar de vuelo. La entrada a la cabina de un avión a reacción.

Cuando entré, me sentí un poco abrumado al principio, ya que parecía haber tantos botones, interruptores, luces y pantallas diferentes que no estaba seguro de dónde mirar. La vista de la cabina desde la entrada.

Observé a Hoffman subir a la cabina y acomodarse en su asiento, un lugar donde claramente se sentía cómodo. Hoffman se preparaba para explicar las características de la cabina.

Explicó que Aero opera los transbordadores Embraer ERJ-135. Actualmente, hay tres en la flota de América del Norte y tres en Europa, con planes de expansión a 30 jets en total. Controles en la cabina de un Aero jet.

Hoffman dijo que los aviones tienen una gran demanda porque tienen bajos costos operativos. Un avión Aero.

Lo primero que revisó fue la lista de verificación previa al vuelo, una serie de tareas que deben realizarse antes del despegue. Muchos se realizan con llamada y respuesta entre el capitán y el primer oficial. La lista de verificación previa al vuelo.

Desde mi punto de vista en el asiento del primer oficial, observé mi conjunto de pantallas, incluida la pantalla de vuelo principal, que hace la altitud, la velocidad aerodinámica, la velocidad vertical y otras mediciones, y la pantalla multifunción, que muestra la ruta, el radar meteorológico , el sistema de prevención de colisiones de tráfico y un mapa en movimiento. Mi vista del PFD y MFD desde el asiento del primer oficial.

Por encima de mi cabeza están los paneles de protección contra hielo y aire acondicionado, que evitan que la humedad se acumule en las superficies del avión y también mantienen el avión fresco. Controles en la cabina.

También tenía curiosidad por la gran palanca amarilla. Resulta que evita que el viento provoque un movimiento inesperado de las superficies de control.

No podía comprender cómo alguien podía recordar todas estas campanas y silbatos diferentes, pero Hoffman me aseguró que los pilotos no solo pasan por un entrenamiento extenso. Hoffman explica las características de la cabina.

La grabadora de voz de la cabina comienza a grabar el momento en que se encienden las baterías antes del despegue y es un componente útil para determinar qué sucedió en caso de un accidente. Grabadora de voz de la cabina.

En caso de incendio, se debe seguir un protocolo, pero tirar de la manija roja de extinción de incendios esencialmente apagará el motor. La manija de extinción de incendios de Aero.

También hay un buen extintor de incendios antiguo si es necesario. Extintor de incendios y otros equipos de seguridad a lo largo de la pared trasera.

Los tanques de oxígeno están disponibles para los pilotos en caso de emergencia. Los tanques de oxígeno de Aero.

Hoffman también dijo que las diferentes pantallas frente al piloto se reflejan entre sí, con una para cada piloto. En la parte inferior está el sistema de gestión de vuelo, donde los pilotos ingresan el plan de vuelo y se aseguran de que los datos sean correctos. Las pantallas LED de Aero incluyen el sistema de gestión de vuelo.

Las filas de botones sobre mi cabeza eran disyuntores, algo con lo que Hoffman dijo que no se mete. Si nota que falta algo, llamará a uno de los mecánicos de Aero para que lo ayuden. Los disyuntores de Aero.

Una vez que Hoffman me explicó las características, me sentí aún más seguro acerca de los procedimientos de seguridad de Aero. También me hizo añorar una experiencia como el vuelo que tomé a Aspen. No veo la hora de volver a volar con ellos. Bauter delante del avión.